自転車(シマノ外装6段)のスプロケ&チェーン交換

1ヶ月ほど前から歯飛びが出始めた私の自転車。
症状が少しでも治まればと思い
ワコーズの単車用のチェーンガードを塗布したのですが



物はこれなのですが、単車で使うにはとても優れた逸品なのですが
どうやら、チェーンが伸び切ってスプロケがすり減った自転車には逆効果だったようで
歯飛びがさらに激しくなり、まともに漕ぐ事すらままならない・・・と言う状態に(T_T)
どうやら、チェーンガードの性能が良すぎてすり減ったスプロケと伸びたチェーンでは
余計に滑りやすくなる方向に働いてしまったようです・・・・・・

自転車を買い換えたいところですが、そんなお金も無く
スプロケとチェーンを交換して延命策を取ることにしました。

さて、ここで一つ問題になったのがスプロケ
もともと付いていたのはシマノのMF-TZ06と言うボスフリーの物なのですが
どうやら廃番になってる様子
とりあえず同じ6速で14-28歯のボスフリーのMF-TZ20の新品を950円でゲット
ついでにチェーンもゲット
スプロケとチェーン

ここで一つ失敗したのが・・・・・・
2400円もするミッシングリンクのような物までついてる高級品っぽいチェーンを購入してしまいました。
今までチェーンなど単車のチェーンしか触ったことが無かったので
2400円=安いと思いこんで購入・・・
後日、近所のコーナンでこんな高性能の物でなく普通のチェーンが980円で売っていて
それを知った時にかなりショックでした(苦笑)

ボスフリーのスプロケを外すにはマルチプルフリーホイールリムーバーと言う物が必要なので
スプロケと一緒に購入
SST


チェーンを切るのにも単車と違い特殊工具で切り離すとの事
(単車は余分なチェーンはサンダーかグラインダーで切ってました)
と言う事でチェーン切り工具も購入
SSTその2


では、作業に取り掛かりましょう
ブレーキ

まずはリアブレーキワイヤーを取り外します。
ワイヤーを固定している10mmナットと、ステーを固定しているボルト2本外せばワイヤーは外れます。

スプロケ

これが今まで使っていたスプロケです。
白いのはこれでもかと吹き付けたワコーズのチェーンガード(苦笑)
5速6速のギアがすり減って完全にとがってるのがわかります。
ここまで減って寿命ですね。

ハブナット

ホイールを固定している左右のハブナットを緩めてホイールを取り外します。
自転車ではメジャーですが15mmなんて言う単車や車ではまずお目にかかれない珍しいサイズです。

リアタイヤ

ホイール取り外し完了。
げっ・・・スポークが折れてる・・・・・・
ボロボロですね、この自転車・・・・・・ホイールも近いうちに取り換えなきゃいけませんね
でも今日はとりあえずこのまま作業続行
早めに安いホイールを探さなきゃ><
・・・こうして最終的に新車を買った方が良かったとか言う事になるんでしょうね;;

スプロケ外すぞ

SSTを使用してスプロケを外します。
このSSTですが2面幅24mmなんて言うレンチが必要になります。
私は単車や車でよく使うので持っていますが
この近辺のサイズって普通の家庭だとあまり置いてない気もします。
自転車の整備をするような人なら普通に持っているのかな?

外れた

買ってから一度も取り外したことのないスプロケ
固着しているかもと少し心配でしたがあっけなく取り外せました。

ホイール

スプロケを外した後のホイールですが
プロテクターが劣化してボロボロですwww
このプロテクターが何のためについているのかもわからないので
今回はプロテクターは交換せずにこのボロボロのままで再使用ですw
ハブの部分は綺麗に磨いてグリースを挿しておきます。

新旧比べ

新しいスプロケと比較
ギア数は同じ14-28ですし、見た目にも差はありませんね
古いほうの5速6速の摩耗が酷いですが1-4速がほとんど摩耗しておらず
ちょっともったいない気がします。
20インチホイールの折りたたみ自転車ゆえにどうしてもこのあたりのギアしか使わないんですよね。

新しいスプロケをSSTを使って取りつけます。
この新旧のスプロケですが、見れば見るほど品番以外に何が違うのかが不明です。

取り外しと逆の手順でスプロケをホイールに取り付け、
リアホイールを車体に取り付けます。

外す

チェーン切り工具を使って古いチェーンを取り外します。

古いチェーンのリンク数を数えて、新しいチェーンを同じリンク数-1(ミッシングリンクの分)で切ります。
この自転車は110リンクで、新品チェーンは116リンクだったので
109リンクになるように切ります。

うわぁ

新旧のチェーンを並べてみて比較してみたのですが
ここまで激しく伸びていたとは・・・・・・
まるまる4リンク分も伸びてますね。
これでは歯飛びしない方がおかしいです^^;

ミッシングリンク

ミッシングリンクでチェーンの両端を繋ぎます。
この状態では、まだチェーンは繋がっていませんが
ここからペダルをガツンと踏み込むと

つながった

ミッシングリンクがしっかりと固定されます。

あとはディレーダーの調整とブレーキの調整を行えば完了です。
ディレーダー調整の方法も書こうと思ったのですが
前回調整したままの状態で、今回は再調整しなくてもしっくりと変速できる状態でしたので
調整し直しませんでした。

ちなみにディレーダーの調整ですが
ディレーダーについている調整ねじ2本を絞めたり緩めたりして
1速と6速とでチェーンラインが出るように調整して
その後、実際に走ってギアチェンジがスムーズに行く事を確認できればOKです。
そのうち調整方法もブログに書きます^^;

さて、チェーンとスプロケを交換した自転車ですが
全く歯飛びすることも無く、スムーズに力を加えることもでき
大満足の結果となりました^^

あとはリアホイールですね・・・・・・
早めに手を打たなきゃ

最終的にかかった金額ですが
チェーン 2400円
スプロケ 950円
スプロケ用SST 500円
チェーン切り工具 350円
送料 510円
合計 4710円でした

新車を買う事や自転車屋さんに修理を頼むのに比べれば
かなり安く収まったと思います^^

P.S
本当はスプロケを交換する時は
チェーン+リアスプロケ+クランクスプロケの3点セットで交換するのがセオリーなんですよね。
お金が無いし、クランクスプロケは元気そうだったので今回は交換しなかったのですが
これが凶とでない事を祈ります^^;



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この記事へのコメント

ナリケン物理
2014年06月27日 17:40
 それにしても日立金属製の高性能冷間工具鋼SLD-MAGIC(S-MAGIC)の自己潤滑性の評価が高い。塑性加工金型のカジリを防ぐメカニズムが最近わかったようで、摩擦面に吸着している微量なオイルを自動的にナノベアリング状の結晶へ変換されるとのこと。耐カジリ性(耐焼付き性)の指標であるPV値も通常の鉄鋼材料の6倍と世界最高水準と報告されている。
 これはどういうことかというと、例えば自動車のエンジンや動力伝達系部品のしゅう動面積を1/6にすることを意味し、大幅な軽量化による低燃費化が期待できることを意味している。トライボロジー技術にはまだまだ発展する力学的な未知が多いように思われる。
和田
2016年12月16日 21:13
参考になりました。 早速スプロケット交換してみます。工具も部品の金額が参考になりました。 基本的にはバイクと同じ。前のスプロケットも再度確認して交換してみます。高校ありがとうございます 。丸

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